Obras do Pedágio Lote 4: Impacto em Apucarana e Arapongas

O Plano de Obras do Pedágio Lote 4 no Paraná trará significativos investimentos para as regiões Norte e Noroeste do estado, conforme detalhado no edital das novas concessões rodoviárias. Publicado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), este documento prevê uma alocação total de R$ 16,4 bilhões em recursos. O processo de leilão para definir as empresas responsáveis está agendado para o dia 23 de outubro, na B3, a Bolsa de Valores do Brasil.

Esta matéria se insere em uma série de divulgações da Agência Estadual de Notícias (AEN), que tem como objetivo apresentar os pontos mais relevantes do Lote 4. A primeira etapa dessa iniciativa cobriu o trecho entre Maringá e Cornélio Procópio. Futuramente, as análises se estenderão às melhorias programadas para as vias entre Maringá e Diamante do Norte, Maringá e Umuarama, além do percurso de Umuarama a Guaíra, proporcionando uma visão abrangente das transformações previstas.

Obras do Pedágio Lote 4: Impacto em Apucarana e Arapongas

Com uma extensão total de 627,52 quilômetros, o Lote 4 estabelece um montante expressivo de R$ 10,8 bilhões para obras de capital (Capex) e R$ 5,6 bilhões destinados à conservação e prestação de serviços (Opex). A previsão detalhada das intervenções inclui a duplicação de 231,96 quilômetros de rodovias, a criação de 87,11 km de faixas adicionais e a implantação de 59,13 km de contornos. Além disso, serão construídas 39,59 km de vias marginais, 117 obras de arte especiais — englobando viadutos e pontes — 39 passarelas destinadas a pedestres e 33,92 km de ciclovias, entre outras melhorias essenciais para a infraestrutura viária do Paraná.

Detalhamento dos Investimentos Rodoviários no Lote 4

A concessão rodoviária Lote 4 se mostra um marco para a infraestrutura paranaense, desenhando um futuro de maior fluidez e segurança. Em Maringá, um dos pontos de destaque é o novo Contorno Sul, que se estenderá por 19,3 quilômetros. Sua continuidade parte do trecho já em execução pelo governo federal, avançando até a PR-897 (Contorno de Marialva). A estrutura compreenderá três viadutos do tipo Diamante, facilitando saídas e entradas pela pista direita em ambos os sentidos. Adicionalmente, no entroncamento com a PR-897, será edificado um novo viaduto do tipo Trombeta, que inclui três ramos de acesso distintos. Ainda dentro do território maringaense, um novo viaduto do tipo Diamante será construído na PR-317, substituindo a rotatória existente com a Estrada Bravin para otimizar o fluxo.

Foco Regional: Marialva e Mandaguari

Em Marialva, o planejamento contempla a inserção de faixas adicionais na PR-897, em ambas as direções do tráfego. Essa extensão terá início no entroncamento com o Contorno Sul de Maringá e prosseguirá até a BR-376, abrangendo um total de 11,4 quilômetros. O projeto prevê também a edificação de um viaduto do tipo Parclo, uma solução que oferece um retorno em desnível no km 5, e a instalação de uma passarela para pedestres no km 6. Na BR-376, ainda no território de Marialva, duas estruturas Parclo adicionais serão implementadas, especificamente nos kms 196 e 199. Logo antes do viaduto da Cocari, serão adicionados 1,4 quilômetros de faixas extras para melhorar a capacidade viária. Este conjunto de ações visa aprimorar significativamente a mobilidade e a segurança na região.

A rodovia PR-444, no segmento que atravessa Mandaguari, será submetida a uma adequação de duplicação que se estende por 38,78 quilômetros, indo em direção a Arapongas. As obras nessa via crucial incluirão o alargamento da pista e a instalação de um separador central entre as duas direções de tráfego, podendo ser uma barreira de concreto New Jersey ou um canteiro. Especificamente em Mandaguari, o projeto adiciona três novos viadutos do tipo Diamante, posicionados nos kms 28, 33 e 37. Para promover a mobilidade sustentável, uma ciclovia será construída entre os kms 35 e 36, e uma via marginal complementará a infraestrutura do km 37 ao km 38, visando atender melhor os deslocamentos locais.

Intervenções Essenciais em Apucarana e Arapongas

Em Apucarana, parte da abrangente série de **obras do pedágio do Lote 4** para o estado do Paraná, estão previstas intervenções importantes na PR-444. Estas melhorias na infraestrutura viária local incluem a construção de um viaduto do tipo Parclo, localizado no km 21 da rodovia, e a implantação de um viaduto do tipo Diamante, estrategicamente posicionado no km 23. Estas estruturas são desenhadas para otimizar o fluxo de veículos e elevar a segurança na circulação.

Já em Arapongas, também cidade-chave no contexto das **obras do pedágio do Lote 4**, as adequações e ampliações na PR-444 representam um volume substancial de trabalhos. O planejamento contempla a edificação de uma nova ponte no km 0+100 e uma nova passagem superior sobre a pista no km 0+200, visando aprimorar a travessia. Para o fluxo de veículos, um viaduto do tipo Diamante será implementado no km 7, um Trombeta no km 10 e um Parclo no km 15. A segurança e o acesso de pedestres serão aprimorados com duas passarelas, localizadas nos kms 6 e 8. Adicionalmente, o município será beneficiado com a construção de uma nova ciclovia na BR-369, cobrindo o trecho entre o km 180 e o km 182, reforçando as opções de transporte alternativo e ecológico.

Aprimoramentos Viários em Rolândia, Cambé e Londrina

Rolândia terá a implantação de vias marginais, que se estenderão do km 178 ao km 180 da BR-369. A PR-986 receberá faixas adicionais em toda a sua extensão, abrangendo ambos os sentidos do tráfego, e terá a inclusão de mais três viadutos: uma passagem superior no km 3, um Diamante no km 4 e um Parclo no km 6. Essas intervenções são pensadas para dinamizar o trânsito local e de conexão regional.

Na região de Cambé e Londrina, um dos empreendimentos cruciais é o Contorno Norte de Londrina. Essa via tem seu início no entroncamento da PR-986 com a BR-369, em Cambé, prossegue pelo território londrinense e se encerra em um entroncamento com a PR-862, localizada em Ibiporã, totalizando uma extensão de 30,1 quilômetros. Nos pontos de início e término do contorno, estão previstos trevos rodoviários em desnível. Ao longo do seu percurso, a infraestrutura contará com a construção de três pontes e mais oito viadutos, incluindo estruturas nos entroncamentos com as rodovias PR-536, PR-445 e PR-545. Esta obra de grande porte visa otimizar o fluxo e a segurança viária na conurbação.

O Lote 4 também engloba a implementação do Contorno Leste de Londrina, que foi inserido no edital em uma fase posterior e requer passos adicionais antes da sua efetiva execução. Durante o segundo ano da concessão, será elaborado o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA), um estudo essencial para indicar as opções de traçado mais adequadas para o contorno, que conectará a PR-445 à BR-369, nas proximidades de Ibiporã. O projeto executivo de engenharia da obra está programado para o 4º ano, com a solicitação das licenças ambientais no 5º ano e o início das obras previsto para o 6º ano da concessão. Para mais informações sobre projetos de infraestrutura rodoviária e as diretrizes que os governam, recomenda-se consultar as publicações da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Melhorias Estruturais em Ibiporã, Jataizinho e Cornélio Procópio

Em Ibiporã, a PR-862 será aprimorada com faixas adicionais, abrangendo do km 4 ao km 9. Serão construídos um viaduto do tipo Trombeta no km 0, ponto de entroncamento com a BR-369, além de dois viadutos Diamante nos kms 1 e 5. Uma passagem superior adicional será edificada no km 6, buscando melhorar a conectividade e a segurança rodoviária na localidade.

As intervenções programadas para Jataizinho ocorrerão inteiramente na BR-369. O pacote de obras contempla a inserção de faixas adicionais no km 129 e ciclovias que se estenderão do km 127 ao km 129. Para aprimorar a fluidez e a segurança, serão implementados um viaduto do tipo Parclo no km 127 e um viaduto do tipo Diamante no km 130. Uma passarela para pedestres será construída no km 129, facilitando a travessia de forma segura.

Cornélio Procópio receberá um trecho de 700 metros de duplicação no km 91 da BR-369, além de uma importante correção de traçado em uma curva local. A infraestrutura será complementada pela implantação de vias marginais, distribuídas entre o km 90 e o km 91, e do km 94 ao km 95. Para estimular o uso de meios de transporte alternativos, uma ciclovia será criada do km 88 ao km 89. O município também terá um viaduto do tipo Trombeta no km 90 e três passarelas estrategicamente posicionadas nos kms 88, 89 e 90, para maior segurança de pedestres.

Perspectivas e Desafios para a Infraestrutura do Paraná

O edital do Lote 4 das concessões rodoviárias também projeta a duplicação da BR-376 no trecho entre Paranavaí e Nova Londrina, essencial para o escoamento da produção e para o trânsito regional. Estão previstos, adicionalmente, o Contorno de Nova Londrina e o Contorno de Itaúna do Sul, que aliviarão o tráfego nas áreas urbanas e facilitarão o deslocamento de longa distância. Outro ponto relevante é a duplicação da PR-323, conectando Doutor Camargo a Iporã, obra que ampliará a capacidade viária de uma importante ligação estadual. Essas intervenções, que compõem um plano de investimentos robusto, sublinham o compromisso com a modernização da malha rodoviária do Paraná.

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Em suma, as obras previstas para Apucarana e Arapongas, parte do Lote 4 das novas concessões rodoviárias do Paraná, representam um passo crucial para a modernização e a segurança da infraestrutura viária do estado. Com investimentos substanciais e uma série de melhorias estruturais, estas intervenções impactarão positivamente a vida dos cidadãos e a logística regional. Mantenha-se informado sobre os avanços em infraestrutura e economia explorando outras matérias em nossa editoria de Cidades.

Crédito da imagem: Da AEN