A crise da globalização está ganhando contornos críticos, impactando diretamente o transporte de mercadorias em escala mundial. Um exemplo flagrante surge a milhares de quilômetros do epicentro dos conflitos no Oriente Médio, na capital canadense de Toronto, onde Amar Zaidi, CEO da Rebus International, enfrentou uma simples tarefa logística que se transformou em um enorme desafio.
A empresa de Zaidi, especializada em fios e têxteis, que fornece matérias-primas para gigantes globais da moda como Calvin Klein e Hugo Boss, necessitava enviar tecido de sua fábrica em Istambul, na Turquia, para um cliente em Xangai, na China. No entanto, a rota habitual, que passa pelo Canal de Suez via Omã, tornou-se repentinamente arriscada e dispendiosa. O custo de fretamento de um navio porta-contêineres subiu drasticamente: de aproximadamente US$ 2.000 por contêiner antes da intensificação dos conflitos na região do Golfo Pérsico, o preço escalou para US$ 10.000 com a aplicação de sobretaxas por parte das transportadoras. “É um caos,” declarou Zaidi, de 52 anos e com três décadas de experiência no setor, destacando o “efeito dominó” da guerra sobre o comércio global.
Crise da Globalização Ameaça Logística e Aumenta Inflação
Embora tecidos não sejam o primeiro item que vem à mente quando se pensa em impactos de conflitos, o fenômeno transcende a volatilidade óbvia nos preços de petróleo e gás natural – diretamente influenciada pela quase paralisação do Estreito de Ormuz, ponto crucial para o trânsito energético. As repercussões da desorganização comercial no Oriente Médio se estendem muito além do setor de energia, atingindo uma vasta gama de produtos, desde commodities industriais essenciais até frutas tropicais. O aumento da duração das hostilidades prenuncia uma desordem crescente para consumidores e empresas ao redor do globo.
Estes desdobramentos desafiam a ideia disseminada de que a globalização está em declínio, uma narrativa popularizada por movimentos nacionalistas em diversos continentes. Enquanto o ex-presidente Donald Trump impôs guerras comerciais buscando o retorno da produção industrial aos Estados Unidos e nações como China e Índia visam a autossuficiência, o conflito no Oriente Médio reafirmou a profunda integração econômica mundial. As cadeias de suprimentos não só permanecem ativas, como continuam a se expandir, exacerbando os riscos quando o fluxo de mercadorias é interrompido. Steven A. Altman, especialista em globalização da Stern School of Business da Universidade de Nova York e coautor de um estudo sobre a contínua expansão do comércio e investimentos internacionais, pontua: “Toda vez que ocorre uma disrupção como essa, surgem previsões de que é o fim da globalização. A narrativa é diferente da realidade.”
A turbulência gerada pela pandemia de Covid-19 demonstrou claramente como gargalos no transporte marítimo podem deflagrar problemas em cascata. O congestionamento de navios na costa sul da Califórnia, por exemplo, travou o fornecimento de produtos químicos vitais para a produção de tinta em Delaware, e também reteve contêineres necessários para embarques da China, postergando exportações de eletrônicos para a Irlanda e elevando os custos de frete internacionalmente. Tais lições motivaram as empresas a priorizar a resiliência das cadeias de suprimentos, indo além da tradicional busca por eficiência a todo custo. Gigantes do varejo como o Walmart transferiram parte de sua produção da Ásia para o México, buscando diminuir as distâncias entre fornecedores e consumidores e mitigar os riscos inerentes ao comércio global.
No entanto, a tendência de um comércio mais regionalizado parece estar se revertendo. De acordo com o relatório de Altman, embora a participação das importações americanas vindas do México e do Canadá tenha subido de 26% para 29% entre 2020 e 2023, nos primeiros nove meses de 2025, esse índice regrediu para 27%. À medida que as lembranças da pandemia se dissipam, empresas multinacionais retornam à busca por fornecedores de menor custo, sem fronteiras geográficas definidas. Simultaneamente, com a descontinuação de programas federais do governo Trump voltados para a ampliação de fontes de energia renovável nos EUA, como a solar e a eólica, o país permanece mais vulnerável aos aumentos nos preços do petróleo e gás, evidenciando uma dependência persistente do mercado global.
Essa conjuntura indica que a interrupção do tráfego marítimo no Golfo Pérsico deve disseminar disfunções de maneira ampla na economia mundial. A crise mais imediata e visível, no momento, é no setor de energia. Relatos de navios petroleiros atacados e instalações de petróleo fechadas geraram, segundo a Agência Internacional de Energia, “a maior interrupção de oferta da história do mercado global de petróleo”. Nem mesmo a liberação coordenada de reservas estratégicas por trinta nações conseguiu impedir que o barril de petróleo voltasse a ultrapassar a marca de US$ 100. Esta elevação sustentada dos preços de energia reacende o alerta dos economistas para o risco de “estagflação”, um termo cunhado nos anos 1970 para descrever o impacto simultâneo de crescimento econômico estagnado e aumento generalizado de preços. Para aprofundar a compreensão sobre os movimentos de preços no mercado internacional, consulte as informações da Agência de Informação de Energia dos EUA.
Preços de energia mais altos resultam em custos de combustível elevados para transportes rodoviários, marítimos e aéreos, encarecendo o frete de mercadorias. Da mesma forma, contas mais altas de gasolina e eletricidade para ar-condicionado corroem o poder de compra das famílias, restringindo o gasto em bens e serviços, o que atua como um freio ao crescimento econômico. Paralelamente, empresas que importam produtos para os Estados Unidos, a maior economia do mundo, enfrentam a incerteza quanto ao futuro das tarifas impostas por Trump, após a Suprema Corte ter questionado sua autoridade presidencial nessa área. Nick Vyas, especialista em cadeias de suprimentos da Marshall School of Business da Universidade do Sul da Califórnia, alerta: “Criamos um nível de incerteza igual ou maior do que durante a pandemia. É a tempestade perfeita para a estagflação.”
Imagem: Vincent Alban via infomoney.com.br
Os efeitos são sentidos globalmente: produtores de camarão e frutas tropicais no Sudeste Asiático enfrentam crescentes dificuldades para escoar seus produtos para a Europa e América do Norte. Da Índia à Indiana, agricultores lidam com fertilizantes mais caros devido à interrupção dos estoques provenientes do Golfo Pérsico. O preço do alumínio está em alta, impactado por obstáculos no transporte de remessas do Catar e do Bahrein. Até mesmo o hélio, um elemento crucial na fabricação de chips de computador, poderá em breve tornar-se escasso. “Não se trata apenas de petróleo”, enfatiza Vyas. “É uma questão de abastecimento industrial fundamental.”
O Golfo Pérsico é uma fonte primária de ureia, a principal forma de fertilizante nitrogenado. Sua produção depende da amônia, que, por sua vez, é sintetizada a partir do gás natural. Com a produção de energia comprometida, a capacidade de fabricar fertilizantes é seriamente limitada. Os preços da ureia já registraram aumentos significativos. Se os agricultores reduzirem o uso de fertilizantes para economizar, as colheitas podem diminuir, reduzindo a oferta de alimentos e, consequentemente, elevando os preços, o que pode agravar a desnutrição em países vulneráveis da África Subsaariana e do Sul da Ásia.
No centro dessas preocupações está a interrupção das rotas marítimas e dos hubs de carga aérea na região do Golfo Pérsico. Com aeronaves impossibilitadas de pousar e reabastecer em importantes aeroportos de Dubai e Doha em voos entre a Europa e a Ásia, as companhias aéreas foram forçadas a modificar suas rotas, muitas vezes atravessando a Ásia Central. Isso alongou consideravelmente as viagens, demandando mais combustível e, em muitos casos, exigindo que as empresas diminuíssem a quantidade de carga transportada. Ryan Petersen, CEO da Flexport, uma empresa global de logística, descreve a situação de forma concisa: “É realmente uma coisa atrás da outra neste setor.” Atualmente, período crucial para grandes importadores negociarem contratos anuais de transporte marítimo, a expectativa de que os preços do combustível subam e que algumas rotas permaneçam prejudicadas pela guerra é incorporada aos valores cobrados pelas transportadoras, mantendo a instabilidade do mercado.
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Em suma, a atual crise da globalização, desencadeada por tensões geopolíticas no Oriente Médio, evidencia a vulnerabilidade das cadeias de suprimentos globais. Os impactos diretos nos custos de logística e energia, somados à complexidade da busca por resiliência em detrimento da mera eficiência, apontam para um cenário econômico desafiador com risco real de inflação. Para mais análises e notícias sobre os impactos da economia global e suas intersecções, continue acompanhando nossa editoria de Economia.
Crédito da imagem: c.2026 The New York Times Company
